你或許沒(méi)想過(guò)，一個(gè)地廣人稀、常年冰封的國(guó)家，竟然比中國(guó)最富裕的省份更依賴(lài)汽車(chē)？
大家都知道，俄羅斯是世界上國(guó)土面積最大的國(guó)家，但人口卻只有1.46億，與中國(guó)的“經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省”廣東相差無(wú)幾。
然而，在這樣的基礎(chǔ)上，2023年俄羅斯的汽車(chē)保有量已經(jīng)接近6000萬(wàn)輛。而廣東，作為一個(gè)人口過(guò)億、經(jīng)濟(jì)總量全國(guó)第一的大省，它的汽車(chē)保有量又是多少呢？
為什么俄羅斯人離不開(kāi)車(chē)？
實(shí)際上，在俄羅斯擁有汽車(chē)不僅僅是為了便利，更是為了生存。西伯利亞的寒風(fēng)如刀割一般，村莊之間動(dòng)輒相隔數(shù)十公里，不開(kāi)車(chē)出行，很可能在路上就被凍僵，無(wú)人知曉。
這種極端的氣候條件使得車(chē)輛成為俄羅斯家庭的必需品。因此，截至2023年底，俄羅斯全國(guó)已登記了5918萬(wàn)輛汽車(chē)，平均每2.5個(gè)人就擁有一輛。雖然聽(tīng)起來(lái)令人驚訝，但對(duì)于這樣一個(gè)地域遼闊、冬季漫長(zhǎng)的地方來(lái)說(shuō)，這并不算夸張。
但這是否意味著他們的生活很富足？答案并非如此。盡管俄羅斯每千人汽車(chē)擁有量達(dá)到了364輛，高于許多國(guó)家，但背后也付出了沉重代價(jià)——七成車(chē)輛使用年限超過(guò)十年，一半的人買(mǎi)車(chē)需要貸款，甚至有些人將月收入的一半用于還貸。
這種狀況讓許多人雖然有了車(chē)，卻無(wú)法享受駕駛的樂(lè)趣。同時(shí)，由于車(chē)輛數(shù)量龐大，為鼓勵(lì)居民選擇公共交通工具，近年來(lái)俄羅斯停車(chē)費(fèi)用大幅上漲，不少車(chē)主寧愿選擇共享汽車(chē)也不愿開(kāi)自己的車(chē)。
簡(jiǎn)單總結(jié)一下，他們買(mǎi)汽車(chē)不是因?yàn)橄?，而是不得不。這份剛性需求背后的艱辛，并非所有人都能理解。另外，很多人可能不知道，在俄羅斯，中國(guó)汽車(chē)正變得越來(lái)越受歡迎。
中國(guó)汽車(chē)如何征服俄羅斯市場(chǎng)？誰(shuí)在買(mǎi)單？
奇瑞、吉利、哈弗，這些品牌聽(tīng)起來(lái)是不是非常熟悉？沒(méi)錯(cuò)，它們不僅在中國(guó)普及率高，在俄羅斯同樣成為了街頭巷尾常見(jiàn)的“三大巨頭”。
最初進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)時(shí)，這些品牌只是默默無(wú)聞的小角色，能夠被人記住就已經(jīng)是一種成功。然而到了2022年，隨著西方車(chē)企紛紛撤出，中國(guó)品牌迅速崛起，市場(chǎng)份額增長(zhǎng)了六倍之多。如今，在俄羅斯銷(xiāo)售的十輛新車(chē)中，就有六輛是中國(guó)制造。
你可能會(huì)疑惑，我們不是以新能源起家嗎？為什么在俄羅斯電動(dòng)車(chē)似乎不受歡迎，而我們的銷(xiāo)量還能這么好？原因很簡(jiǎn)單：我們?cè)谛履茉搭I(lǐng)域追求高性?xún)r(jià)比的同時(shí)，傳統(tǒng)燃油車(chē)同樣具有極高的性?xún)r(jià)比，并且根據(jù)俄羅斯的實(shí)際環(huán)境進(jìn)行了技術(shù)優(yōu)化。
2023年，俄羅斯新增注冊(cè)車(chē)輛超過(guò)百萬(wàn)，市場(chǎng)需求依然旺盛。普通百姓需要更換車(chē)輛，但德國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)的品牌都退出了市場(chǎng)，這時(shí)中國(guó)車(chē)正好填補(bǔ)空白，價(jià)格實(shí)惠、質(zhì)量可靠、款式多樣，完全符合俄羅斯消費(fèi)者的需求。
有趣的是，一邊是俄羅斯人在積極購(gòu)買(mǎi)，另一邊則是廣東工廠(chǎng)全力生產(chǎn)。2023年，廣東單省就生產(chǎn)了253萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，占全國(guó)總產(chǎn)量的四分之一。
這種高效的生產(chǎn)能力為中國(guó)汽車(chē)走向世界提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。我們不僅滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求，更通過(guò)出口提升了全球影響力。
那么，這次中國(guó)汽車(chē)出海的成功是因?yàn)橹袊?guó)制造過(guò)硬，還是因?yàn)槎砹_斯別無(wú)選擇呢？繼續(xù)往下看，了解廣東人如何購(gòu)車(chē)、造車(chē)，也許能解答你的疑問(wèn)。
廣東的汽車(chē)保有量是多少？
中國(guó)汽車(chē)的崛起并非偶然，而是實(shí)至名歸。廣東不僅是購(gòu)買(mǎi)力強(qiáng)勁的大省，同時(shí)也是制造能力突出的核心區(qū)域。一省之力撐起了整個(gè)國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
2023年底，廣東全省汽車(chē)保有量突破3000萬(wàn)輛，達(dá)到3069.1萬(wàn)輛，堪稱(chēng)全國(guó)最會(huì)買(mǎi)車(chē)的省份。這里的車(chē)輛密度極高，走在街上稍不注意就會(huì)被各種車(chē)輛包圍。這不是因?yàn)閺V東人喜歡炫耀，而是現(xiàn)實(shí)所需——城市規(guī)模大、生活節(jié)奏快，即便公共交通再發(fā)達(dá)，也無(wú)法完全滿(mǎn)足人們的日常出行需求。
雖然與俄羅斯相比還有一定差距，但廣東不僅買(mǎi)得多，造得也十分出色。全年生產(chǎn)汽車(chē)318萬(wàn)輛，穩(wěn)居全國(guó)首位。其中，廣州生產(chǎn)的汽車(chē)幾乎占到全國(guó)總量的十分之一，而深圳的比亞迪則將新能源汽車(chē)產(chǎn)量提升至173萬(wàn)輛。
這背后不僅是生產(chǎn)線(xiàn)的努力，更是廣東多年積累的汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)。廣汽集團(tuán)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，無(wú)論是合資品牌還是自主品牌，都取得了顯著成績(jī)，傳祺、埃安等品牌各具特色，而比亞迪更是行業(yè)標(biāo)桿。
這些品牌的成功離不開(kāi)廣東十幾年持續(xù)投入的產(chǎn)業(yè)升級(jí)政策。政府真金白銀支持科研創(chuàng)新、園區(qū)建設(shè)和產(chǎn)業(yè)布局，才換來(lái)今天的成果。
還有一點(diǎn)容易被忽略，廣東人用車(chē)習(xí)慣與北方地區(qū)截然不同。這里城市密集、消費(fèi)水平升級(jí)迅速，對(duì)汽車(chē)智能化和舒適性的要求非常高。換句話(huà)說(shuō)，廣東的消費(fèi)者可以被視為中國(guó)車(chē)企的“壓力測(cè)試場(chǎng)”。如果能在廣東獲得認(rèn)可，那么走向海外市場(chǎng)自然更加從容。
因此，廣東不僅僅是一個(gè)“汽車(chē)大省”，更是一個(gè)完整的“汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)”。從購(gòu)車(chē)、用車(chē)、保養(yǎng)到換車(chē)，再到整車(chē)制造、技術(shù)研發(fā)和出口貿(mào)易，整個(gè)流程都能實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理。然而，汽車(chē)數(shù)量多并不等于未來(lái)一定更好。
誰(shuí)的車(chē)輪更有潛力？
汽車(chē)數(shù)量多并不代表質(zhì)量高，也不代表生活輕松。俄羅斯人用車(chē)是因?yàn)椤安坏靡选?，而廣東人用車(chē)則是“不得不”。同樣是人均汽車(chē)擁有率高，一個(gè)是因?yàn)榭臻g廣闊，另一個(gè)則是由于人口密集。但仔細(xì)對(duì)比后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩者之間的差異非常明顯。
正如前面提到的，俄羅斯人大多是“舊車(chē)舍不得換，新車(chē)靠貸款”，而廣東人則是“早換早享受”。很多新能源車(chē)每隔三四年就會(huì)更新一輪，甚至有人家里兩輛車(chē)，一輛專(zhuān)供市區(qū)通勤，另一輛負(fù)責(zé)長(zhǎng)途旅行。這其中不僅體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不同，更反映了生活方式和消費(fèi)觀念的根本區(qū)別。
更大的差異體現(xiàn)在技術(shù)層面。盡管俄羅斯車(chē)輛數(shù)量龐大，但新技術(shù)應(yīng)用比例極低，電動(dòng)車(chē)保有量?jī)H有5萬(wàn)多輛，其中四分之一來(lái)自中國(guó)品牌。而在廣東，新能源汽車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)289萬(wàn)輛，充電樁數(shù)量超過(guò)40萬(wàn)個(gè)，隨時(shí)隨地都能找到充電設(shè)施。這座城市的發(fā)展速度太快，技術(shù)創(chuàng)新的步伐更快。
歸根結(jié)底，誰(shuí)更能代表未來(lái)？俄羅斯依靠汽車(chē)穿越荒野，而中國(guó)則借助汽車(chē)邁向未來(lái)。前者是在填補(bǔ)傳統(tǒng)市場(chǎng)的空白，后者則是在開(kāi)辟新興市場(chǎng)的道路。這不僅僅是兩種汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)的對(duì)比，更是兩種國(guó)家發(fā)展模式的映射。對(duì)于俄羅斯而言，汽車(chē)是維持生活的工具；而對(duì)于廣東來(lái)說(shuō)，汽車(chē)則是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的引擎。
結(jié)尾
從西伯利亞的雪原到珠三角的高樓，汽車(chē)的意義早已超越了單純的代步功能。無(wú)論是數(shù)量還是結(jié)構(gòu)，從需求到產(chǎn)業(yè)，俄羅斯和廣東就像兩面鏡子，反映出截然不同的發(fā)展邏輯與生活方式。
一邊是老舊車(chē)隊(duì)艱難前行，另一邊是智能電動(dòng)車(chē)駛向全球。未來(lái)的方向，只需看看車(chē)輪朝著哪個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)便一目了然。
